Москва

1°C

    Последние записи блога

    3 minutes reading time (514 words)

    Модернизированные американские Форды на службе у РККА

    90635394

    Становление любого государства – это нелегкий период для тяжелой промышленности. В середине 1920-х годов руководство СССР обратилось за помощью к американскому концерну Форд. Цель такого шага – в кратчайшие сроки наладить автомобилестроительную промышленность за счет относительно дешевой массовой продукции.

     

    Зарождение советско-американского сотрудничества

     

    Нельзя сказать, что на пространстве СССР не было дорогих и респектабельных автомобилей. Закупки были, но они точечные и предназначались для высокопоставленных лиц государства, но для армии вовсе не годились. К слову представители военных структур и государственные лица в своем распоряжении имели марки Пакард, Роллс Ройс, Кадилак, кабриолеты.

    Сотрудничество с Западом не было односторонне-выгодным, компанией Форд большая партия деталей была отправлена для сборки легковых и грузовых авто, но это были недорогие и не мощные образцы. Так как условия желали лучшего, а именно полное отсутствие автомобилей, приходилось довольствоваться и таким.

     

    Появление легкового транспорта марки Фордсоветского образца

     

    Первопроходцами марки Форд-А в Советском Союзе стали 40 простых легковых авто:

    • кузов с четырьмя дверками;
    • на крыше тент.

    Их выпуск в СССР продолжался, а в Америке уже был прекращен. Вторую жизнь Форду-А подарил Горьковский автозавод и переименовал его на ГАЗ-А, который от американского прототипа не отличался, и был направлен трудиться в Красную армию.

    Наши конструкторы не сидели сложа руки, и разрабатывали уже военные модели партнерской компании.

     

    Модернизированные американские Форды на службе у РККА

     

    На первых порах разрешенные Форды в армии транспортировали военный составтолько среднего звена или использовались для штабных целей.

    Ближе к концу 1929 года мастерскими НИОП и Ковровским ИЗ № 2 была выпущена техника с известными и ныне пулеметами под названием Максим, но из-за легкой уязвимости долго не продержались.

    Все тот же год, 1929, ознаменовался появлением военного транспорта с повышенной степенью проходимости, а родителем его считается инженер Дыбов О.В. из Научного автомоторного института (НАМИ). Под его началом легковушка претерпела серьезные изменения – теперь машина была шестиколесная. Спустя несколько лет работы был спроектирован штабной легкий трехосный автомобиль.

    Разработку посчитали удачной, а уже в 1932 году заводом «Спартак» выпущена первая пробная партия, которую направили в пограничные войска ОГПУ. Далее образец стал основой для ГАЗ-ТК с безоткатной пушкой.

    Конец 32 года ознаменован выпуском полугусеничного вездеходного варианта НАТИ-5.

     

    Разработки бронемашин легкого типа

     

    На основании разработок НИОП с 1930 года начинаются фундаментальные работы. Руководил проектом Н.И. Дыренков из ОКБ Научно-технического комитета УММ.

    С этого года начинается самая активная фаза проектирования и производства броневых автомобилей:

    • Ижорский завод выпустил установку А. В. Рожкова – открытый корпус, два пулемета Максим на базе Форда-А;
    • Д-37 появился благодаря московскому Экспериментальному заводу Наркомата путей сообщения (НКПС), а бронированием занимался Н.И. Дыренков;
    • броневой автомобиль Д-8 взял свое начало на заводе НКПС ОКБ Н.И. Дыренкова.

    Последняя модель заслуживает отдельного внимания. Уже в середине 1932 года модель Д-8 усилиями Можереза встал на рельсы и развивал скорость до 90 км/ч. Но прослужил всего один год и был отправлен на дополнительные испытания для десантирования из бомбардировщика.

    Следующей моделью стала машина Д-12, на крыше которой были установлены специальные турели для зенитного пулемета. Но и она потерпела фиаско. Пройдя все трудности, броневые машины марок Д-8 и Д-12 были выпущены в количестве 60 штук и участвовали в Советско-финской войне. А во времена Второй мировой выполняли роль учебных образцов.

    Проблемы выхода на внешний рынок автомобилей китай...
    Выбираем правильный автокомпрессор

    Читайте также:

     

    Комментарии

    Нет созданных комментариев. Будь первым кто оставит комментарий.
    Уже зарегистрированны? Войти на сайт
    Гость
    14.11.2018
    Если вы хотите зарегистрироваться, пожалуйста заполните формы имени и имя пользователя.

    Изображение капчи

    Добро пожаловать

    Последние файлы

    FORD KUGA 2013 г.в. руководство пользователя на русском языке

    Размер: 19.99 Мб

    Руководство пользователя по эксплуатации FORD MONDEO 2013 г.в.

    Размер: 27.37 Мб

    Файлы пользователя FORD ECOSPORT 2014 г.в. 

    Размер: 12.71 Мб

    Руководство по эксплуатации FORD TRANSIT 2014 г.в. на русском языке

    Размер: 16.96 Мб

    Руководство пользователя автомобиля FORD TOURNEO CONNECT 2014 г.в.

    Размер: 16.56 Мб

    Подпишись на новости